LA BMW I4 RESTYLéE FAIT SES DéBUTS AVEC UNE TRANSMISSION INTéGRALE XDRIVE40 ET UNE BATTERIE PLUS GRANDE

BMW offre à sa classe moyenne électrique une mise à jour visuelle et technique. Une nouvelle motorisation vient s'ajouter aux trois déjà connues.

La BMW i4 est commercialisée depuis novembre 2021. Environ trois ans plus tard, elle fait l'objet d'un restylage avec une mise à jour technique. La principale nouveauté technique de ce modèle électrique de classe moyenne à grand hayon est la nouvelle version à transmission intégrale xDrive40, qui s'intercale entre les deux modèles à propulsion arrière et la M50. Celle-ci dispose en plus d'une nouvelle batterie avec une plus grande capacité de stockage.

Voici tous les changements, et ce en quatre étapes :

Changements extérieurs
Changements intérieurs
Motorisations et batteries
Planification sophistiquée des itinéraires de chargement

Changements extérieurs

La calandre de la BMW i4 présente désormais de nouveaux motifs : le modèle haut de gamme M50 a désormais des nervures horizontales, les autres un motif en nid d'abeille avec des taches claires. BMW écrit que la grille est fermée dans sa partie supérieure, mais il n'est pas clair que ce soit une nouveauté.

De plus, les phares ont un nouveau look, déjà visible sur le prototype de l'i4 de l'été dernier. Les caractéristiques sont deux éléments verticaux et légèrement en forme de flèche dans chacun des feux de jour, qui remplacent la signature lumineuse octogonale. Des phares à LED matriciels avec des inserts bleus, que l'on peut également voir sur les photos, sont disponibles en option.

BMW i4 M50 (2022)

BMW i4 M50 (2025)

Des feux arrière spéciaux à "lumière laser" sont proposés en combinaison avec les phares à LED Matrix. Il ne s'agit pas d'une lumière laser, mais de faisceaux de fibres de verre qui illuminent le véhicule, ce qui donne un aspect particulièrement filigrane.

De plus, il existe désormais une "mise en scène de lumière de bienvenue" qui se déroule dès que l'on s'approche de la voiture. Il existe un pack M-Sport modifié avec un autre diffuseur arrière, de nouvelles couleurs de peinture et de nouvelles jantes.

Changements intérieurs

À l'intérieur, les volants, les housses de siège et les moulures intérieures sont différents. De plus, les boutons des diffuseurs d'air centraux et la zone sous l'écran tactile ont été modifiés. La climatisation ainsi que le chauffage des sièges et du volant sont désormais commandés par l'écran tactile (ou par commande vocale). Les vitesses P, N, R et D ne sont apparemment plus activées par un levier, mais par un interrupteur. Celui-ci est également disponible en option en verre, comme on peut le voir sur les photos. L'équipement de série comprend désormais aussi l'éclairage d'ambiance.

Motorisations et batteries

Avec la nouvelle version xDrive40, il existe désormais quatre motorisations. La i4 xDrive40 est équipée d'une batterie de 81 kWh nets. BMW ne donne aucune indication sur les autres tailles de batterie dans le communiqué de presse. En réponse à une question, il a été précisé que les capacités brutes et nettes restent inchangées, ce qui signifie que la version d'entrée de gamme dispose toujours d'une batterie de 67 kWh (net), les autres versions stockent 81 kWh net.

i4 eDrive35	i4 eDrive40	i4 xDrive40	i4 M50
Mode de propulsion	RWD	RWD	AWD	AWD
Puissance	210 kW	250 kW	295 kW	400 kW
Puissance max. Couple de rotation	400 Nm	430 Nm	600 Nm	795 Nm
0-100 / Vmax	6,0 sec.	5,6 sec.	5,1 sec.	3,9 sec.
Vitesse maximale	(jusqu'à présent 190 km/h)	(jusqu'à présent 190 km/h)	n.d.	225 km/h
Consommation d'électricité WLTP	15,1-19,3 kWh	15,4-19,4 kWh	16,6-20,5 kWh	18,1-22,5 kWh
Batterie nette	67 kWh	81 kWh	81 kWh	81 kWh
Autonomie WLTP	386-500 km	468-600 km	444-548 km	414-519 km
Charge max. Puissance de charge AC/DC	11/180 kW	11/205 kW	11/205 kW	11/205 kW
Durée de charge DC (0-80%)	32 min.	31 min.	31 min.	31 min.
Prix de base jusqu'à présent	56.500 euros	59.200 euros	n.d.	71.100 euros

Les autres données n'ont que peu changé. Les plages de consommation indiquées sont plus larges qu'auparavant. L'autonomie maximale est désormais indiquée à environ 600 km (au lieu de 589 km précédemment), mais les valeurs exactes ne sont pas encore connues. La nouveauté est qu'il y a désormais un bouton d'arrêt de la charge au niveau de la prise.

Planification sophistiquée des itinéraires de recharge

En outre, le calcul de la stratégie de charge pour les itinéraires plus longs a été amélioré. Il est ainsi possible de régler le niveau de charge avec lequel on souhaite atteindre la destination et les stations de recharge, par paliers de 5%. Si on le souhaite, le système ne prend en compte que les bornes de recharge de certains fournisseurs.

Pour les stations de recharge, le système indique également les coûts de l'électricité ainsi que les possibilités de paiement et s'il y a des toilettes, des restaurants ou un supermarché à proximité. Plus on se rapproche de l'arrêt de recharge, plus la disponibilité est vérifiée et, si nécessaire, un itinéraire alternatif est recommandé. Indépendamment de la stratégie de recharge calculée, des possibilités de recharge alternatives sont toujours indiquées, si quelqu'un doit aller aux toilettes et qu'un arrêt est de toute façon nécessaire.